Secondo i dati dallo scambio baltico, alla fine del 2020, i noli sugli itinerari più occupati dalla Cina alla costa ovest e la costa Est degli Stati Uniti erano più superiore nel 2019 208% e 110% rispettivamente. I noli del contenitore dall'Asia ad Europa inoltre hanno visto un impulso inatteso. A dicembre da solo, i noli dalla Cina in Europa settentrionale sono aumentato da più di 60% e noli a Rotterdam anche aumentata entro quasi sei volte durante tutto l'anno.

Per quanto riguarda la scarsità dei contenitori, secondo un'indagine sul clima congiunturale della spedizione della Cina, più di 90% delle società del contenitore ha indicato che la scarsità dei contenitori continuerà per 3 mesi o più. Di conseguenza, la scarsità dei contenitori ancora esiste a breve termine.

Inoltre, le otto compagnie di spedizioni dirette a est transpacifiche principali del contenitore hanno aggiornato le loro rispettive tariffe riferite in FMC. Cominciando dal 1° febbraio 2021, le GRU ha aumentato vicino circa US$1,000. Le compagnie di spedizioni includono la CGM, COSCO, il sempreverde e Hapag Lloyd di CMA. , HMM, rete dell'oceano precisa (UNA), Yang Ming, ZIM, ecc.